波音中国相关人士对此表示，会与中国开展全方位的合作，现在还没有启动在华建立组装线的各项工作。

　　有业界专家称，目前，空客A320已经与波音主力机型737平分了中国单通道客机市场，波音已经意识到空客在天津建立A320组装线后，对其在华销售的拉动作用，此举旨在抗衡空客，加大在华竞争的砝码。不过，这对于4年后投入市场的国产C919来说，并不是好消息。

　　多地争抢波音组装线

　　8月5日，美国国会资深议员、安纳伯格-德莱尔委员会主席大卫·德莱尔到访天津时对媒体称，目前，波音正准备进入中国市场开发组装线，并选择合适的地点，该项目也是中美之间又一重点合作项目。

　　波音传播事务副总裁王玉奎对《每日经济新闻》记者称，公司会与中国开展全方位合作，包括研发和各项合作，现在还没有启动在华建立组装线的计划。

　　“波音在华建组装线最起码也是737系列，777在华销售量不大，787可能性更小。”一位航空制造界权威人士说。另据业内人士透露，目前波音最有可能首先将精装和喷漆等项目落户中国。

　　交通部政策咨询小组成员、原民航管理干部学院院长田保华称，波音大概是应中方的要求建立的，因为中方一直要求购买波音飞机应在中国组装，以提高中国制造业水平。“据我了解，波音选址倾向于上海，但是上海的机场不够用，时刻太少；近期还去舟山考察过，民航局希望波音能选址郑州，天津也希望波音能去。”

　　目前，国内多地兴起航空城建设热潮，包括天津、珠海、郑州、南昌、海南三亚等城市。田保华称，各地现在都希望波音的组装线落户，这对当地的就业和GDP有很强的拉动作用。

　　天津市经信委数据显示，天津市航空航天产业产值规模从2007年的4.4亿元增加到2012年的253.05亿元，增长了56.5倍，产业规模位居国内前列。

　　德莱尔也表示，天津拥有独特国际航空产业基础设施优势，争取波音飞机组装线落户天津。日前，前美国国务卿亨利·基辛格也已加入安纳伯格-德莱尔委员会成为顾问董事，共同推进天津国际航空产业商务区建设。

　　国产C919或承压

　　据空客统计，截至目前，空客天津组装线已向中国航空公司和租赁公司交付136架A320客机，中国共运营779架A320系列飞机，约占单通道飞机市场的50%。在中国三大航空公司运营的单通道机队中，A320系列飞机已超过50%，与波音737平分市场。

　　田保华表示，早在空客建天津组装线之前，中方就希望波音在华建组装线，但当时波音并没同意。

　　一位业界人士称，本世纪初，国家发改委曾希望与波音和空客的合作进入更高层次，不只是零部件转包生产，并跟波音交涉。波音当时回应在波音707上合作生产，但中方认为707已是当时落后机型，没有接受提议。之后，发改委才找到空客。为了以合作扩大中国市场，空客决定在A320上与中方合作，这才有后来的天津组装线。

　　“天津组装线对于提高空客A320在华品牌认知度以及订单量起到了一定作用。”上述人士说道。

　　至于波音当时为何没有与中方合作，上述人士称，一是美国并不想在高新技术行业中与中方有深入合作；二是与当时空客和波音的在华竞争格局有关，当时空客在华只占到30%的市场份额，对波音没有构成大的压力，现在则是一半对一半，不能再忽视了。

　　中国民航大学教授李晓津认为，首先，中国航空公司是波音大客户，在华建组装线可更接近这些客户，对订购、生产、维护有利；其次，中国劳动力成本相对较低，可提高竞争力；最后，波音是为了全球配置资源。

　　如果空客和波音都在华建立组装线，田保华认为，这或影响到国产C919未来的市场，面临更大压力。

　　据了解，截至目前，C919已获国内外订单380架。中国商飞预计，C919于2014年实现整机组装、2015年底首飞。而之前设定的目标是在2014年首飞，2016年交付客户。显然，C919推迟了入市的时间表。

　　中国商飞北京民用飞机技术研究中心副主任王光秋认为，空客已经建了一条组装线，波音再建已经不是什么新鲜事物，对波音在华销量也不会有多大拉动作用。

　　王光秋补充说，在华建立组装线与中国商飞研制飞机有本质不同，外国公司对技术合作和转让态度越来越保守，组装没有多高的技术含量，属于劳动密集性产业，中方也得不到核心技术。此外，中方在经济上也不占便宜，因为建组装线要征地建厂房、跑道等投入，投资回报率低。“除非共同联合设计研制，要不对中国航空技术发展并没有多大帮助。”

　　不过，李晓津认为，虽对C919有压力，但是组装线也可能带来一批零部件供应商来华落户提供配套，这样可以为C919研发提供支持，培养相关人才。