1971年出生于浙江东阳的叶江，1989年8月入伍，目前担任空军某团团长，曾先后荣立二等功一次，三等功3次，安全飞行了2000多个小时，是一名特级飞行员。

叶江在驾驶战机。

　　5月27日14时36分，叶江驾驶着国产某新型战机执行低空超低空跃升侦察课目。战鹰如离弦之箭呼啸而起，离陆地仅16米，突然“嘭”的一声巨响，让飞行现场所有官兵的心为之一紧：一团火苗从战机右发动机尾部喷射而出……

　　叶江感到战机猛然一震，随之剧烈抖动，手中的驾驶杆也变得越来越沉。他一边握紧驾驶杆，保持好状态，一边迅速扫视仪表板，发现发动机告警信号灯闪亮，主液压系统压力下降，右交流直流断电，调节板故障，紧接着右发动机转速减小、温度急剧下降……

　　右发动机停车！叶江头一次遇到如此超低高度的空中停车特情，但他没有丝毫慌乱，因为他知道，处境越是危险，越要保持清醒，一旦处置不当，战机随时可能失去控制，造成无法挽回的损失。

　　他稳住仍在急剧抖动的战机，把右发动机油门收至停车位置，利用左发动机全部推力控制高度和速度。平时“家常便饭”式的起飞，此刻变得非常危险。叶江扫了一眼不断下摆的液压表指针，马上意识到：液压下降，发动机喷口增大不了，加力无法接通，强制接通很可能造成左发动机也停车，贸然拉杆上升会导致飞机失速，后果更加不堪设想。由于飞机前方是居民密集区，左侧是群山，他果断调整状态右转下滑，驾驶战机向某水域方向飞去。

　　几秒钟后，叶江驾驶战机上升至980米时，耳机里传来塔台指挥员的声音：“地面草地上冒烟，右方疑有异物飞出，不要空中重新发动，准备着陆。”

　　空中生死一线，地面气氛紧张。塔台指挥员一边指挥空中其他战机紧急避让，一边指挥救护车、消防车、牵引车等各种保障车辆到指定位置集结就位。

　　主液压系统压力还在不停下降，紧急着陆迫在眉睫。叶江驾驶战机艰难上升到2230米。此时，飞机还剩余不少油料，超载着陆不可避免。叶江一边检查左发动机工作情况，一边尽量消耗燃油，减少飞机着陆重量，绕场一圈后加入起落航线。

　　叶江尝试正常放起落架，但只有前起落架放下灯闪亮，主起落架迟迟放不出。过一会儿，正当他准备应急放起落架时，起落架放下信号灯全亮了。

　　叶江松了一口气，立即向指挥员报告：“起落架放下，准备着陆。”考验叶江的时候又来了，主液压表指针指向“0”，刹车系统失效，战机极有可能冲出跑道；更可怕的是，油箱还有大量未耗完的燃油，着陆时一旦发生意外，后果难以想象。

　　艺高人胆大。叶江屏住呼吸，努力保持战机平稳，对准跑道下滑，30米、20米、10米……接地、关闭发动机、滑跑、放阻力伞……战机像脱缰的野马，向跑道尽头冲去。叶江连续拉3次应急刹车手柄，同时不断修正战机滑跑方向。终于，战机稳稳停在离跑道尽头的100米处。

　　此时，指针指向14时50分。从发现特情到成功处置特情，叶江凭借精湛的飞行技术和良好的心理素质，在一连串生死考验面前经历了惊心动魄的13分钟，避免了国家巨额财产损失，带回了宝贵的第一手资料和数据。

　　通讯员 程福明 郭华荣

　　记者 汪成明